Самолет Пе-8


В период Второй мировой войны Пе-8 был единственным современным советским тяжелым четырехмоторным бомбардировщиком. Исходный проект разрабатывался под руководством А.Н. Туполева согласно техническому заданию от 1934 года. Получивший первоначально обозначение АНТ-42, самолет представлял собой среднеплан с консольным крылом цельнометаллической конструкции, за исключением полотняной обшивки поверхностей управления. Убираемыми были только основные опоры шасси. Силовую установку планировали сделать пятимоторной: четыре основных двигателя в крыльевых мотогондолах и пятый, агрегат централизованного наддува воздухом, в фюзеляже. Первый полет АНТ-42 выполнил с четырьмя моторами А.А. Микулина М-100 мощностью по 1100 л. с.



27 декабря 1936 года, агрегат централизованного наддува (АЦН) к этому времени еще не был готов. В ходе испытаний самолет получил тяжелые повреждения при аварийной посадке, но испытания все-таки завершили в 1 937 году с положительными результатами, к этому времени на самолете установили и АЦН. Второй опытный АНТ-42 выполнил первый полет 26 июля 1938 года, от первого прототипа он отличался многочисленными изменениями в конструкции и агрегатом АЦН-2. Экипаж бомбардировщика состоял из 11 человек. На втором прототипе установили все штатное вооружение, в том числе фюзеляжные турели с электроприводами; на каждой турели стояло по одному 7,62-мм пулемету ШКАС. В хвостовых оконечностях внутренних мотогондол разместили турели с одним 12,7-мм пулеметом на каждой. Стандартная бомбовая нагрузка состояла из шести 100-кг или четырех 250-кг бомб, но в перегрузку при полете на небольшую дальность самолет мог поднять 4000 кг бомб.

В апреле 1937 года приняли решение о постройке малой серии из пяти самолетов, но затем программу едва не закрыли. Окончательное решение о серийном производстве тяжелых бомбардировщиков под обозначением ТБ-7 приняли в 1 939 году. В отличие от прототипов на первых пяти ТБ-7 АЦН не устанавливался, силовая установка состояла из четырех моторов АМ-35 с турбонаддувом. В конструкцию планера внесли ряд изменений. Сборка ТБ-7 началась в мае1940 года. Поскольку характеристики моторов АМ-35 не обеспечивали требуемые летные данные, то на самолет пробовали устанавливать другие двигатели и даже других типов. В октябре 1940 года в качестве основного мотора выбрали дизель АЧ-40 мощностью 1400 л. с. Дизели оказались очень ненадежными, из-за чего пришлось вернуться к обычным моторам, на этот раз в виде АМ-35А мощностью 1350 л. с., но затем, уже в частях, самолеты «ремо-торизировали» дизелями АЧ-30Б мощностью 1500 л. с. В ночь с 7 на 8 августа

1941    года 18 самолетов ТБ-7 должны были бомбить Берлин, но у одного бомбардировщика на взлете отказали двигатели, и самолет разбился. Еще восемь ТБ-7 выполнили вынужденные посадки из-за отказа моторов; как раз после этого случая было принято решение об отказе от дизелей. К этому времени обозначение самолета изменили с ТБ-7 на Пе-8. Серийное производство Пе-8 на протяжении войны то прекращали (первый раз в октябре 1941 года), то возобновляли. Всего построено 79 самолетов, 48 из которых к концу 1942 года переоснастили моторами воздушного охлаждения АШ-82ФН. В период с 19 мая по 13 июня 1942 года один Пе-8 с моторами АМ-35А выполнил перелет из Москвы в Вашингтон и обратно с министром иностранных дел В. М. Молотовым на борту. Показательно, что участок маршрута от Москвы до Лондона пролегал над территорией оккупированной немцами Европы, германская ПВО самолет не обнаружила.

Уцелевшие самолеты интенсивно использовались в боевых действиях 1942-1943 годов. В феврале 1943 года с Пе-8 впервые была сброшена 5000-кг бомба ФАБ-5000. Весной 1945 года Пе-8 наносили удары бомбами особо крупного калибра по мощным фортификационным сооружениям Кенигсберга (ныне Калининград).Войну пережило примерно 30 Пе-8, которые использовались для выполнения самых разных заданий, в том числе и в Полярной авиации. В 1952 году два Пе-8 привлекались к организации дрейфующей станции «Северный Полюс», на обратном пути в Москву самолеты выполнили беспосадочный перелет длиной 5000 км.