Бомбардировщики Dornier Do 217



Взяв за основу самолет Do 17, специалисты компании «Dornier» разработали более крупный и тяжелый бомбардировщик Do 217. Конечно, массово на фронтах применялись бомбардировщики Не 111 и Ju 88, но Do 217 стал носителем ряда экзотических средств поражения и активно использовался для борьбы с кораблями и судами противников, а также стал основой для создания семейства ночных истребителей. В 1937 году Министерство авиации выступило с инициативой создания нового, более крупного варианта Do 17Z  с увеличенной бомбовой нагрузкой, большим запасом топлива, возможностью установки различных вариантов двигателей и обладающего возможностью совершать бомбометание с горизонтального полета и с пикирования. Прототип такого самолета Do 217 VI был облетан в августе 1938 года. Он оснащался двигателями DB 601А мощностью 1075 л. с. и, несмотря на некоторую схожесть с Do 17/215, являлся совершенно новой машиной. Впрочем, вскоре самолет разбился, но работы по теме были продолжены.

Прототипы испытывались с двигателями Junkers Jumo 211А и BMW 139, пока в январе 1940 года на Do 217 V9 не установили BMW 801. К тому времени проблемы с управляемостью были в целом решены, но постоянные неполадки возникали с огромным аэродинамическим тормозом, установленным на хвостовом конусе и в выпущенном положении напоминавшим гигантский крест. Наконец, после неудачной попытки разместить тормоза на крыле (несколько машин разбились), заказчик в середине 1941 года отказался от своего требования обеспечить возможность бомбометания с пикирования.
Первыми в войска поступили 8 самолетов Do 217А-0, построенных в варианте разведчика. Самолеты передали в группу дальней разведки Aufklarungsgruppe Ob.d.L. весной 1940 года, они использовались зимой 1940-1941 года для ведения глубинной разведки территории СССР в рамках подготовки к вторжению. Бомбардировочный вариант Do 217С на вооружение не поступал, поэтому разведвариант А-0 остался в Люфтваффе единственным представителем Do 217 с «тонким фюзеляжем».

В начале 1940 года был готов прототип V9  существенно переработанный вариант бомбардировщика, главным внешним отличием которого была большая по всей длине высота фюзеляжа. Do 217Е-1 поступил на вооружение в конце 1940 года, он мог нести до 4000 кг бомб, из которых 2517 кг во внутреннем бомбоотсеке. Стрелково-пу-шечное вооружение составляли 20-мм пушка MG FF в носовой части и семь 7,92-мм пулеметов MG 15. На Do 217Е-2 появилась надфюзеляжная турель EDL 131 с электроприводом, в которой стоял 13-мм пулемет MG 131, еще один такой же пулемет стоял в подфюзеляжной стрелкой точке, также имелись одна стреляющая вперед бикалиберная  15-мм и 20-мм  пушка MG 151/15 и три 7,92-мм пулемета MG 15. Кроме того, самолет мог дооборудоваться спецкомплектом R19 (Rustsatze 19), предусматривавшим установку в хвостовой части спаренной или счетверенной установки с 7,92-мм пулеметами MG 81. Другие спец-комплекты предусматривали установку на самолеты резаков для тросов аэростатов заграждения и различного вооружения, включая подвеску двух ПКР Hs 293 под крылом и оснащение машины аппаратурой радиокомандного наведения Kehl/Strassburg. Первым носителем ракет стал Do 217Е-5, приписанный к II группе 100-й бомбардировочной эскадры,  с 25 августа 1943 года такие самолеты стали наносить регулярные удары по британским кораблям и судам.


2-я боевая эскадра была единственной, полностью оснащенной самолетами варианта Do 217Е, и большую часть времени базировалась в Голландии, воюя против британцев. А первым эксплуатантом Do 217Е стала 40-я бомбардировочная эскадра, приступившая к нарушению судоходства противника весной 1941 года, но в 1943 году эти самолеты у нее забрали. В апреле 1943 года вариант Do 217E-5/Hs 293 поступил на вооружение II группы 100-й бомбардировочной эскадры, а III группа получила вариант Do 217К-2/ FX 1400. Такие же самолеты поступили в I и II группы 66-й эскадры и экспериментальное подразделение 200-й бомбардировочной эскадры. 12 апреля 1945 года ее Do 217Е-5 последними применили бомбы Hs 293 для разрушения мостов через Одер.

Следующей бомбардировочной версией стал Do 217К-1, серийный выпуск которой был начат в октябре 1942 года. Он был схож с вариантом «Е» и предназначался в основном для ночных бомбардировок, а единственным серьезным отличием были двигатели BMW 80ID максимальной мощностью по 1700 л. с. и переделанная носовая часть фюзеляжа. Компания «Dornier» под впечатлением Ju 88В/188 спроектировала новую носовую часть, схожую с Не 177, хотя, по оценке специалистов, первоначальный вариант был вполне приемлемым. В новом варианте остекленная часть была увеличена, но в итоге пилоты зачастую ослеплялись бликами на плексигласе от источников света в кабине.Первоначально К-1 имел спаренные 7,92-мм пулеметы MG 81Z в носовой части, два MG 81 для стрельбы вбок/назад, а также по одному MG 131 в надфюзеляж-ной турели и в подфюзеляжной установке сзади. Позже добавились два MG 81 для стрельбы по бортам. Имелась возможность установки спецкомплектов типа R19 или R25  установка тормозного парашюта Perlon для бомбардировки с пикирования. Было построено немного К-1, минимум один самолет имел подкрыльевые пилоны для подвески четырех торпед LTF5b. Вариант Do 217М был конструктивно схож с предшественником  фактически первый Do 217М был К-1, но оснащенный двигателями с жидкостным охлаждением Daimler Benz DB 603А мощностью по 1850 л. с. Вариант пошел в серию почти сразу и от К-1 отличался преимущественно лучшими высотными характеристиками.Выпуск самолетов был ограничен  Люфтваффе требовалось все больше ночных истребителей. 23 февраля 1944 года британцы захватили один из самолетов  во время налета на Лондон он был подбит, экипаж покинул самолет, а тот благополучно пролетел еще около 100 км и «самостоятельно» сел у Кембриджа. Следует отметить, что даже в пустом виде самолет не мог держать высоту на одном работающем двигателе.